Adolf Galland citações famosas

Voar é mais do que um desporto e mais do que um trabalho; voar é pura paixão e desejo, que preenchem uma vida inteira.

Nunca abandone a possibilidade de ataque. Atacar mesmo a partir de uma posição de inferioridade, para perturbar os planos do inimigo. Isso muitas vezes resulta em melhorar a própria posição.

"Quem quer proteger tudo, não protege nada", é uma das regras fundamentais da defesa.

Somente no espírito de ataque, nascido em um coração corajoso, trará sucesso a qualquer avião de combate, por mais desenvolvido que seja.

Fiz um relatório escrito que ainda hoje existe. Tenho uma fotocópia e digo que, na produção, Esta aeronave poderia talvez substituir três aeronaves movidas a hélice do melhor tipo existente. Esta foi a minha impressão.

Como piloto de caça, sei por experiência própria como a surpresa e a sorte podem ser decisivas para o sucesso, o que, a longo prazo, só chega àquele que combina a ousadia com o pensamento frio.

Seu elemento é atacar, rastrear, caçar e destruir o inimigo. Só assim o piloto de caça ansioso e habilidoso pode mostrar sua habilidade. Ate-o a uma tarefa estreita e limitada, roube-lhe a sua iniciativa e tire-lhe as melhores e mais valiosas qualidades que possui: espírito agressivo, alegria de agir e a paixão do caçador.

A batalha é dura, mas se chegarmos onde queremos chegar, então, pelo menos em certo sentido, vale a pena.

A primeira regra de todos os combates aéreos é ver primeiro o adversário. Tal como o caçador que persegue a sua presa e se manobra despercebido para a posição mais favorável para a matança, o lutador na abertura de um duelo deve detectar o adversário o mais cedo possível, a fim de alcançar uma posição superior para o ataque.

De acordo com Goering e o Alto Comando da Luftwaffe, eles deveriam ser a elite de caças.

É verdade que a primeira morte pode influenciar toda a carreira futura de um piloto de caça. Muitos a quem a primeira vitória sobre o adversário foi há muito negada por circunstâncias infelizes ou por má sorte podem sofrer de frustração ou desenvolver complexos dos quais nunca mais se podem livrar.

Uma excelente arma e sorte estavam do meu lado. Para ter sucesso, o melhor piloto de caça precisa de ambos.

Muitos pilotos da época eram a opinião de que um piloto de caça em uma cabine fechada era uma coisa impossível, porque você deveria sentir o cheiro do inimigo. Você podia sentir o cheiro deles por causa do óleo que estavam queimando.

Hoje, é ainda mais importante dominar o . . . sistemas de armas altamente sofisticados, talvez ainda mais importantes do que ser um bom piloto; para fazer o melhor uso deste sistema.

Gostaria de referir que voei pela primeira vez no 262 em maio do ano 43. Neste momento, a aeronave era completamente secreta. Eu soube pela primeira vez da existência desta aeronave apenas no início do século 42 - mesmo na minha posição. Esta aeronave teve qualquer prioridade na concepção ou produção.

Tive de inspeccionar todas as unidades de combate na Rússia, África, Sicília, França e Noruega. Tinha de estar em todo o lado.

É inacreditável o que um esquadrão de doze aeronaves fez para fazer pender a balança.

Usar um caça como caça-bombardeiro quando a força do braço de caça é inadequada para alcançar a superioridade aérea é colocar a carroça à frente do cavalo.

Realizações técnicas superiores - usadas corretamente, tanto estratégica quanto taticamente - podem superar qualquer quantidade numericamente muitas vezes mais forte, mas tecnicamente inferior.

Durante a batalha da Grã-Bretanha, a pergunta " lutador ou lutador-bombardeiro?"foi decidido de uma vez por todas: o caça só pode ser usado como porta-bombas com efeito duradouro quando a superioridade aérea suficiente tiver sido conquistada.

É claro que o resultado da guerra não teria sido alterado. A guerra estava perdida, talvez, quando começou. Pelo menos perdeu-se no inverno de 42, na Rússia.

Nove g's é bom, se o piloto aguentar. Não aguentámos. Não nos aviões da Segunda Guerra Mundial.

Se tivéssemos o 262 à nossa disposição-mesmo com todos os atrasos-se pudéssemos ter em 44, digamos trezentos operacionais, naquele dia poderíamos ter parado a ofensiva de bombardeamentos Diurna Americana, isso é certo.

O Colosso da Segunda Guerra Mundial parecia uma pirâmide virada de cabeça para baixo e, por enquanto, todo o peso da guerra recai sobre as poucas centenas de pilotos de caça alemães na Costa do canal da Mancha.

A Luftwaffe alemã sempre lutou sem reservas. Esta é também a razão pela qual temos pilotos com números extremamente elevados de Vitórias.

E a maioria desses pilotos foi perdida durante os primeiros cinco voos.

Quando fui despedido do meu posto de General do braço de Caça, devia dar provas de que este jacto era um caça superior. E foi aí que o fizemos. Acho que conseguimos.

Construímos um total de cerca de 1250 desta aeronave, mas apenas cinquenta foram autorizados a ser utilizados como caças - como interceptadores. E destes cinquenta, nunca houve mais de 25 operacionais. Portanto, tínhamos apenas muito, muito poucos.